De afgelopen week bereikte het containervervoer van Azië naar de Verenigde Staten en Europa een recordhoogte. Voor bedrijven die zich voorbereiden op het hoogseizoen voor het aanvullen van hun voorraden, zullen de transportkosten hoog blijven.

Volgens de Drewry World Container Index, die donderdag werd gepubliceerd, steeg de spotvrachtprijs voor een 40-voets container van Shanghai naar Los Angeles naar een recordhoogte van 9.733 dollar, een stijging van 1% ten opzichte van de vorige week en een toename van 236% ten opzichte van een jaar geleden. De vrachtprijs van Shanghai naar Rotterdam steeg naar 12.954 dollar, een stijging van 1% ten opzichte van de vorige week en een toename van 595% ten opzichte van een jaar geleden. De samengestelde index, die de acht belangrijkste handelsroutes weerspiegelt, bereikte 8.883 dollar, een stijging van 339% ten opzichte van een jaar geleden.

Een van de redenen voor de krappe markt is het aanhoudende tekort aan containers met Amerikaanse importgoederen op de drukke trans-Pacifische route. Containervracht stroomt Amerika's grootste maritieme handelsroute binnen met een volume dat vijf keer zo groot is als het volume aan containers met exportgoederen.

In een interview met investeerders zei de voorzitter en CEO van Haverty Furniture, met hoofdkantoor in Atlanta: "De achterstand in containers, producten, zendingen, enzovoort, en al deze producten zijn vertraagd. Dit is allemaal zeer ernstig." Hij deed deze uitspraak tijdens een investeerdersbijeenkomst deze week.

Op de vraag hoe lang het leveringsprobleem naar verwachting zal aanhouden, antwoordde Smith: "Er wordt gezegd dat het probleem in de toeleveringsketen tot volgend jaar zal duren. Ik denk niet dat de situatie dit jaar zal verbeteren, misschien iets beter. We moeten extra betalen voor de container en de opslagruimte."

De haven is nog steeds overbelast en de situatie verslechtert.

De haven van Los Angeles meldde woensdag dat het totale importvolume van containers in juni 467.763 TEU bedroeg, terwijl het exportvolume daalde tot 96.067 TEU – het laagste niveau sinds 2005. In de haven van Long Beach steeg de import vorige maand met 18,8% tot 357.101 TEU, terwijl de export met 0,5% daalde tot 116.947 TEU. De totale import van beide havens steeg vorige maand met 13,3% ten opzichte van dezelfde maand in 2019.

Tegelijkertijd lagen er volgens functionarissen die het havenverkeer monitoren, woensdagavond 18 containerschepen voor anker in Long Beach in Los Angeles te wachten om te worden gelost. Deze opstopping bestaat al sinds eind vorig jaar en bereikte begin februari een piek van ongeveer 40 schepen.

Gene Seroka, directeur van de haven van Los Angeles, zei tijdens een persconferentie dat de vraag naar consumentenproducten naar verwachting de rest van het jaar stabiel zal blijven. Seroka zei: "Herfstmode, schoolspullen en Halloweenartikelen komen aan in onze havens, en sommige retailers hebben hun eindejaarsproducten zelfs eerder dan gepland verzonden." "Alles wijst op een sterke tweede helft."

Mario Cordero, directeur van de haven van Long Beach, zei dat hoewel de haven verwacht dat e-commerce het vrachtvervoer de rest van 2021 zal stimuleren, het vrachtvolume mogelijk zijn piek zal bereiken. Cordero zei: "Naarmate de economie zich verder opent en de dienstverlening uitgebreider wordt, laat juni zien dat de consumentenvraag naar goederen geleidelijk zal stabiliseren."

Het overzicht van de internationale markt in de eerste helft van het jaar kan als volgt kort worden samengevat:

1. Significante toename van de transportvraag

Volgens het kwartaalverslag van Clarkson over het tweede kwartaal bedraagt ​​de groei van het wereldwijde containervervoer in 2021 ongeveer 6,0% en zal het naar verwachting 206 miljoen TEU bereiken!

2. Het tempo waarin nieuwe schepen de markt betraden bleef stabiel en de grote schepen bleven zich verder ontwikkelen.

Volgens de statistieken van Clarkson bedroeg het aantal wereldwijde containerschepen op 1 mei 5.426, met een capaciteit van 24,24 miljoen TEU.

3. De huurkosten voor wagenparken blijven stijgen

De vraag naar scheepsleasing is gestaag gegroeid en ook enkele ladingeigenaren zijn actief geworden in de leasingsector. Het markthuurniveau is gestaag gestegen en bereikte gedurende het jaar een hoog niveau.

De internationale markt zal naar verwachting de volgende kenmerken vertonen in de tweede helft van het jaar:

1. Het economisch herstel stimuleert de toename van de vraag naar scheepvaart. Volgens de prognose van Clarkson zal de wereldwijde vraag naar containervervoer in 2021 met 6,1% op jaarbasis toenemen.

2. De omvang van de transportcapaciteit blijft toenemen.

3. Gezien de aanhoudende impact van de epidemie in 2021 zal de operationele efficiëntie van de wereldwijde scheepvaartmarkt aanzienlijk afnemen.

4. De industriële concentratie is over het algemeen stabiel.

De samenwerkingsverbanden zorgden ervoor dat de industrie niet via felle prijsconcurrentie om marktaandeel hoefde te strijden en dat de markt tijdens de epidemie stabiel bleef.

Vooruitzichten voor de Chinese markt in de tweede helft van het jaar:

1. De vraag naar transport zal naar verwachting blijven toenemen.

2. De schommelingen in vrachtprijzen kunnen toenemen. De epidemie blijft de scheepvaartmarkt beïnvloeden, de toeleveringsketen is ontregeld, de efficiëntie van havenactiviteiten is sterk verminderd en de beschikbaarheid van transportcapaciteit is beperkt.

Noord-Amerikaanse routes

Door een gebrekkige reactie staat het aantal bevestigde gevallen en sterfgevallen door het nieuwe coronavirus in de Verenigde Staten wereldwijd op de eerste plaats. Hoewel de Verenigde Staten enorm veel geld hebben geïnvesteerd om de bloei van de kapitaalmarkt te waarborgen, kan dit het trage herstel van de reële economie niet verbergen. Het werkelijke aantal werklozen ligt veel hoger dan vóór de epidemie. In de toekomst zal de Amerikaanse economie zich waarschijnlijk beter herstellen van de financiële crisis.

Daarnaast kunnen de aanhoudende handelsspanningen tussen China en de VS ook een grotere impact hebben op de Chinees-Amerikaanse handel. De Verenigde Staten hebben momenteel een groot aantal werkloosheidsuitkeringen verstrekt, wat op korte termijn een aanzienlijke vraag heeft gestimuleerd. Naar verwachting zal de vraag naar Chinese exportproducten uit de Verenigde Staten nog enige tijd hoog blijven, maar dit is wel onzeker.

Volgens de statistieken van Alphaliner zijn er onder de nieuwe schepen die in 2021 geleverd zullen worden 19 schepen met een capaciteit van 10.000 tot 15.199 TEU, goed voor 227.000 TEU, een stijging van 168,0% ten opzichte van het voorgaande jaar. De epidemie heeft geleid tot een tekort aan arbeidskrachten, een aanzienlijke afname van de efficiëntie van de havenactiviteiten en een groot aantal containers dat in de haven vastzit.

Door de toenemende investeringen in containerschepen en het herstel van de capaciteit wordt verwacht dat het huidige tekort aan lege containers en de krappe capaciteit zullen afnemen. In de tweede helft van het jaar zullen de Chinese exporten naar de VS naar verwachting stabiel blijven als de epidemie in de VS geleidelijk stabiliseert. Een sterke groei kan echter problemen opleveren. De verhouding tussen vraag en aanbod op de Noord-Amerikaanse routes zal naar verwachting weer in evenwicht komen en de vrachtprijzen zullen naar verwachting terugkeren van historische hoogtepunten naar normale niveaus.

Europa-naar-landroute

In 2020 brak de epidemie eerder uit in Europa en duurde langer. Later, door de uitbraak van de gemuteerde delta-stam, werd de Europese economie harder getroffen.

Hoewel de epidemie zich in Europa nog steeds verspreidt, heeft de Europese economie begin 2021 een goede veerkracht getoond. Samen met het ongekende economische herstelplan van de EU heeft dit een ondersteunende rol gespeeld in het herstel van de Europese economie na de gevolgen van de epidemie. Over het algemeen neemt, met de geleidelijke afname van de epidemie, de vraag van China naar Europese exportproducten toe en is de verhouding tussen vraag en aanbod op de markt stabiel.

Volgens de prognose van Drewry zal de vraag naar transport in westelijke richting in Noordwest-Europa en Noord-Amerika in 2021 ongeveer 10,414 miljoen TEU bedragen, een stijging van 2,0% ten opzichte van het voorgaande jaar, en zal de groei met 6,8 procentpunten toenemen ten opzichte van 2020.

Door de impact van de epidemie is de algehele transportefficiëntie sterk afgenomen, zijn er containers in havens blijven staan ​​en is er sprake van een tekort aan transportcapaciteit op de markt.

Qua capaciteit is de totale marktcapaciteit momenteel hoog. Tijdens de epidemie is de capaciteitsgroei relatief traag verlopen. De nieuwe capaciteit zal echter voornamelijk bestaan ​​uit grote schepen, die vooral op de belangrijkste routes zullen worden ingezet om het capaciteitstekort gedeeltelijk te verlichten. Op de langere termijn, wanneer de containervaartmarkt zich herstelt van de gevolgen van de epidemie, zal het evenwicht tussen vraag en aanbod terugkeren.

Noord-Zuidroute

In 2021 zal de epidemie zich wereldwijd blijven verspreiden. Landen hebben grote sommen geld geïnvesteerd om de grondstofprijzen op te drijven, en de meeste grondstofprijzen zijn gestegen tot het niveau van vóór het uitbreken van de wereldwijde financiële crisis in 2008, waardoor de problemen van grondstofexporterende landen gedeeltelijk zijn verlicht.

Omdat de meeste grondstoffenexporterende landen echter ontwikkelingslanden zijn, is hun volksgezondheidsstelsel zwak en is er een tekort aan vaccins om de epidemie te bestrijden. De epidemieën in Brazilië, Rusland en andere landen zijn bijzonder ernstig en hebben de algehele economie zwaar getroffen. Tegelijkertijd heeft de ernstige epidemie de vraag naar dagelijkse benodigdheden en medische benodigdheden gestimuleerd.

Volgens de prognose van Clarkson zal de vraag naar containervervoer over routes in Latijns-Amerika, Afrika en Oceanië in 2021 respectievelijk met 7,1%, 5,4% en 3,7% op jaarbasis toenemen, en zal de groei respectievelijk met 8,3, 7,1 en 3,5 procentpunten stijgen ten opzichte van 2020.

Over het algemeen zal de vraag naar transport op de noord-zuidroute in 2021 toenemen, en de epidemie heeft de efficiëntie van het toeleveringssysteem verminderd en de beschikbaarheid van transportcapaciteit beperkt.

De markt voor noord-zuidroutes wordt op korte termijn ondersteund door de vraag naar transport, maar als de epidemie in de betreffende landen niet effectief onder controle wordt gebracht, zal dit op lange termijn druk uitoefenen op de markttrend.

Japanse route

Na de start van 2021 laaide de epidemie in Japan weer op en overtrof het de piek van 2020, waardoor de Olympische Spelen in Tokio mogelijk zonder publiek in de stadions gehouden zullen worden. De enorme bedragen die in de Olympische Spelen zijn geïnvesteerd, dreigen daardoor aanzienlijke verliezen te lijden.

De epidemie heeft de toch al zwakke Japanse economie verder verzwakkt. In combinatie met steeds ernstiger wordende structurele problemen, zoals een vergrijzende bevolking, ontbreekt het de economische groei van Japan aan momentum, mede door de hoge schuldenlast.

De transportvraag op de routes van China naar Japan is over het algemeen stabiel. Bovendien hebben de rederijen die op de Japanse routes varen al jarenlang een stabiel bedrijfsmodel ontwikkeld, waardoor oneerlijke concurrentie om marktaandeel wordt vermeden en de marktsituatie stabiel blijft.

Routes binnen Azië

Aziatische landen die de epidemie goed onder controle hebben, zullen in 2021 te maken krijgen met een steeds ernstiger epidemie. Landen zoals India hebben de epidemie juist uit de hand laten lopen door de delta-mutantstam.

Omdat Aziatische landen voornamelijk ontwikkelingslanden zijn, zijn de gezondheidszorg en medische systemen zwak, en heeft de epidemie de handel, investeringen en het personenverkeer belemmerd. Of de epidemie effectief onder controle kan worden gebracht, zal de belangrijkste factor zijn die bepaalt of de Aziatische economie zich in de toekomst kan stabiliseren en herstellen.

Volgens de prognose van Clarkson zal de vraag naar intraregionaal transport in Azië in 2021 circa 63,2 miljoen TEU bedragen, een stijging van 6,4% ten opzichte van het voorgaande jaar. De vraag naar transport is gestabiliseerd en hersteld, waardoor het aanbod van transportcapaciteit op de routes enigszins krap zal zijn. De epidemie kan echter voor meer onzekerheid zorgen met betrekking tot de toekomstige vraag naar transport, waardoor de marktprijzen voor vrachtvervoer mogelijk meer zullen fluctueren.