De afgelopen week bereikte de containervracht vanuit Azië naar de Verenigde Staten en Europa een recordhoogte.Voor bedrijven die op het punt staan ​​het hoogseizoen in te gaan voor het opnieuw opbouwen van voorraden, zullen de transportkosten hoog blijven.

Volgens de Drewry World Container Index die donderdag werd vrijgegeven, steeg het spotvrachttarief voor een 40-voets container van Shanghai naar Los Angeles tot een record van $ 9.733, een stijging van 1% ten opzichte van de vorige week en een stijging van 236% ten opzichte van een jaar geleden .Het vrachttarief van Shanghai naar Rotterdam steeg naar $ 12.954, een stijging van 1% ten opzichte van de vorige week en een stijging van 595% ten opzichte van een jaar geleden.De samengestelde index die de acht belangrijkste handelsroutes weerspiegelt, bereikte US $ 8.883, een stijging van 339% ten opzichte van een jaar geleden.

Een van de redenen voor de krappe markt is het aanhoudende tekort aan containers met Amerikaanse geïmporteerde goederen op de drukke trans-Pacific route.Containerlading stroomt Amerika's grootste maritieme handelsgateway binnen met vijf keer zoveel containers vol exportlading.

In een interview met investeerders zei de voorzitter en CEO van Haverty Furniture, met het hoofdkantoor in Atlanta: "Vandaag is de achterstand van containers, producten, verzendingen, enz. En al deze producten vertraagd. Dit is allemaal zeer ernstig. "Dat zei hij deze week op een beleggersbijeenkomst.

Op de vraag hoe lang het leveringsprobleem naar verwachting zal duren, zei Smith: "Er wordt gezegd dat het probleem met de toeleveringsketen tot volgend jaar zal duren. Ik denk niet dat de situatie dit jaar beter zal worden, misschien zal het beter zijn. Wij moet extra betalen om de container en de ruimte te krijgen. ."

De haven is nog steeds overvol en het wordt erger

De haven van Los Angeles zei woensdag dat het totale importvolume van in juni geladen containers 467763 TEU bedroeg, terwijl het exportvolume daalde tot 96067 TEU, het laagste niveau sinds 2005. In de haven van Long Beach nam de import vorige maand met 18,8 toe. % tot 357.101 TEU, waarvan de export met 0,5% daalde tot 116.947 TEU.De totale invoer van de twee havens is vorige maand met 13,3% gestegen ten opzichte van dezelfde maand in 2019.

Tegelijkertijd was het aantal verankerde containerschepen dat wachtte om te worden gelost in Long Beach in Los Angeles, volgens functionarissen die het havenverkeer in de gaten houden, 18. Dit knelpunt bestaat sinds eind vorig jaar en bereikte een piek van ongeveer 40 schepen begin februari.

Gene Seroka, uitvoerend directeur van de haven van Los Angeles, zei op een persconferentie dat de vraag naar consumentenproducten de rest van het jaar stabiel lijkt te blijven.Seroka zei: "Herfstmode, back-to-school-benodigdheden en Halloween-artikelen arriveren in onze haven, en sommige retailers hebben de eindejaarsvakantieproducten eerder dan gepland verzonden.""Alle tekenen wijzen op een sterke tweede helft."

Mario Cordero, uitvoerend directeur van Long Beach, zei dat hoewel de haven verwacht dat e-commerce het vrachtvervoer voor de rest van 2021 zal bevorderen, het vrachtvolume zijn hoogtepunt kan bereiken.Cordero zei: "Terwijl de economie blijft opengaan en de diensten uitgebreider worden, laat juni zien dat de vraag van de consument naar goederen zich geleidelijk zal stabiliseren."

Het overzicht van de internationale markt in de eerste helft van het jaar kan als volgt kort worden samengevat:

1. Aanzienlijke toename van de transportvraag

Volgens het tweede kwartaalrapport van Clarkson is het groeitempo van het wereldwijde containervervoer in 2021 ongeveer 6,0% en zal naar verwachting 206 miljoen TEU bedragen!

2. De snelheid van nieuwe schepen die op de markt kwamen, bleef stabiel en de grootschalige schepen bleven vooruitgaan.

Volgens de statistieken van Clarkson bedroeg het aantal volle containerschepen op 1 mei wereldwijd 5.426, 24,24 miljoen TEU.

3. Vloothuren blijven stijgen

De vraag naar scheepslease is gestaag gegroeid en sommige ladingeigenaren hebben ook deelgenomen aan leasingactiviteiten.Het markthuurniveau is gestaag gestegen en heeft gedurende het jaar een hoog niveau bereikt.

De internationale markt zal naar verwachting in de tweede helft van het jaar de volgende kenmerken vertonen:

1. De economische opleving stimuleert de toename van de vraag naar scheepvaart.Volgens de voorspelling van Clarkson zal de wereldwijde vraag naar containervervoer in 2021 met 6,1% op jaarbasis toenemen.

2. De omvang van de transportcapaciteit wordt steeds groter.

3. In de context van de voortdurende impact van de epidemie in 2021, zal de operationele efficiëntie van de wereldwijde scheepvaartmarkt sterk worden verminderd.

4. De industrieconcentratie is over het algemeen stabiel.

De alliantie-operatiemethode voorkwam dat de industrie om marktaandeel wedijverde door felle prijsconcurrentie en handhaafde de marktstabiliteit tijdens de epidemie.

Vooruitzichten voor de Chinese markt in de tweede helft van het jaar:

1. De vraag naar vervoer zal naar verwachting blijven verbeteren.

2. Fluctuaties in de vrachttarieven kunnen toenemen.De epidemie blijft een impact hebben op de scheepvaartmarkt, het supply chain-systeem is verstoord, de efficiëntie van havenactiviteiten is sterk verminderd en het aanbod van transportcapaciteit bevindt zich in een krappe situatie.

Noord-Amerikaanse routes

Door de slechte respons staat het aantal bevestigde gevallen en sterfgevallen van het nieuwe kroonvirus in de Verenigde Staten op de eerste plaats ter wereld.Hoewel de Verenigde Staten enorm veel geld hebben geïnvesteerd om de welvaart van de kapitaalmarkt in stand te houden, kunnen ze het trage herstel van de reële economie niet verbergen.Het werkelijke aantal werklozen is veel groter dan vóór de epidemie.In de toekomst zal de Amerikaanse economie waarschijnlijk uit de financiële onrust breken.

Bovendien kunnen de aanhoudende handelsfricties tussen China en de VS ook een grotere impact hebben op de handel tussen China en de VS.Op dit moment hebben de Verenigde Staten een groot aantal werkloosheidsuitkeringen verstrekt, wat op korte termijn een grote vraag heeft gestimuleerd.De verwachting is dat China's exportconsolidatievraag naar de Verenigde Staten nog een tijd hoog zal blijven, maar heeft te maken met grotere onzekerheid.

Volgens de statistieken van Alphaliner zijn er onder de nieuwe schepen die in 2021 worden geleverd, 19 schepen van 10000-15199 TEU met 227.000 TEU's, een jaar-op-jaar stijging van 168,0%.De epidemie heeft geleid tot een tekort aan arbeidskrachten, een aanzienlijke vermindering van de efficiëntie van de havenactiviteiten en een groot aantal containers is gestrand in de haven.

Met de toenemende investeringen in containerapparatuur en het herstel van nieuwe capaciteit, zal naar verwachting het huidige tekort aan lege containers en krappe capaciteit afnemen.Als de Amerikaanse epidemie zich in de tweede helft van het jaar geleidelijk stabiliseert, zal de Chinese export naar de VS naar verwachting stabiel blijven, maar als deze sterk blijft groeien, zullen er bepaalde problemen ontstaan.De verhouding tussen vraag en aanbod van Noord-Amerikaanse routes zal weer in evenwicht komen en de marktvrachttarieven zullen naar verwachting terugkeren van historische hoogten naar normale niveaus.

Route van Europa naar land

In 2020 brak de epidemie eerder uit in Europa en duurde langer.Later, door de uitbraak van de mutante delta-stam, werd de Europese economie harder geraakt.

Met het ingaan van 2021, hoewel de epidemie zich in Europa blijft verspreiden, heeft de Europese economie blijk gegeven van een goede veerkracht.Samen met het ongekende economische herstelplan van de EU dat door de EU-regio is aangenomen, heeft het een ondersteunende rol gespeeld bij het herstel van de Europese economie van de gevolgen van de epidemie.Over het algemeen verbetert de Chinese vraag naar Europese exportconsolidatie met de geleidelijke vertraging van de epidemie en is de relatie tussen vraag en aanbod op de markt stabiel.

Volgens de voorspelling van Drewry zal de vraag naar vervoer naar het westen in Noordwest-Europa en Noord-Amerika in 2021 ongeveer 10,414 miljoen TEU bedragen, een stijging op jaarbasis van 2,0%, en het groeipercentage zal vanaf 2020 met 6,8 procentpunten toenemen.

Vanwege de impact van de epidemie is de algehele transportefficiëntie sterk verminderd en zijn sommige containers gestrand in havens en heeft de markt een situatie van krappe scheepvaartruimten laten zien.

Qua capaciteit ligt de totale capaciteit van de markt momenteel op een hoog niveau.Tijdens de epidemie was de capaciteitsgroei relatief traag.De nieuwe capaciteit zal echter vooral grote schepen zijn, die vooral zullen worden geïnvesteerd in hoofdroutes om het capaciteitstekort deels op te vangen.Op de langere termijn, wanneer de containervaartmarkt zich herstelt van de impact van de epidemie, zal de markt terugkeren naar het evenwicht tussen vraag en aanbod.

Noord-Zuid Route

In 2021 zal de epidemie zich over de hele wereld blijven verspreiden.Landen hebben grote hoeveelheden geld geïnvesteerd om de prijzen van grondstoffen op te drijven, en de meeste grondstoffenprijzen zijn gestegen tot het niveau van vóór het uitbreken van de wereldwijde financiële crisis in 2008, waardoor de moeilijkheden van grondstofexporterende landen gedeeltelijk werden verlicht.

Omdat de meeste grondstoffenexporterende landen echter ontwikkelingslanden zijn, is het volksgezondheidssysteem zwak en is er een gebrek aan vaccins om de epidemie onder controle te houden.De epidemieën in Brazilië, Rusland en andere landen zijn bijzonder ernstig en de algemene economie is zwaar getroffen.Tegelijkertijd heeft de ernstige epidemie de vraag naar dagelijkse benodigdheden en medische benodigdheden gestimuleerd.

Volgens de voorspelling van Clarkson zal in 2021 de vraag naar containervervoer op Latijns-Amerikaanse routes, Afrikaanse routes en Oceanië-routes toenemen met respectievelijk 7,1%, 5,4% en 3,7% op jaarbasis, en het groeipercentage zal toenemen met respectievelijk 8,3, 7,1 en 3,5 procentpunt ten opzichte van 2020.

Over het algemeen zal de vraag naar vervoer op de noord-zuidroute in 2021 aantrekken en heeft de epidemie de efficiëntie van het bevoorradingssysteem verminderd en het aanbod van transportcapaciteit aangescherpt.

De noord-zuidroutemarkt wordt op korte termijn ondersteund door de transportvraag, maar als de epidemische situatie in de relevante landen niet effectief wordt gecontroleerd, zal dit de markttendens op de lange termijn onder druk zetten.

Japan-route

Na het ingaan van 2021 heeft de epidemie in Japan zich hersteld en de piek van de epidemie in 2020 overtroffen, zodat de Olympische Spelen in Tokio zo kunnen worden gehouden dat toeschouwers het stadion niet mogen betreden.De enorme hoeveelheid geld die in de Olympische Spelen is geïnvesteerd, kan met enorme verliezen worden geconfronteerd.

De epidemie heeft de toch al zwakke Japanse economie verder getroffen, in combinatie met de steeds ernstiger wordende structurele problemen zoals een vergrijzende bevolking, ontbreekt de Japanse economische groei in een context van hoge schulden.

De transportvraag van China's export naar routes in Japan is over het algemeen stabiel.Bovendien hebben de lijnvaartmaatschappijen die de Japanse routes exploiteren al vele jaren een stabiel bedrijfspatroon gevormd, waardoor kwaadaardige concurrentie om marktaandeel wordt vermeden, en de marktsituatie blijft stabiel.

Routes binnen Azië

Aziatische landen die de epidemie goed onder controle hebben, krijgen in 2021 te maken met een steeds ernstiger wordende epidemie, en landen als India hebben ervoor gezorgd dat de epidemie uit de hand is gelopen vanwege de deltamutant-stam.

Aangezien Aziatische landen voornamelijk ontwikkelingslanden zijn, zijn de gezondheids- en medische systemen zwak en heeft de epidemie de handel, investeringen en de stroom van mensen belemmerd.Of de epidemie effectief kan worden bestreden, zal de belangrijkste factor zijn die bepaalt of de Aziatische economie zich in de toekomst kan stabiliseren en herstellen.

Volgens de voorspelling van Clarkson zal de intraregionale scheepvaartvraag in Azië in 2021 ongeveer 63,2 miljoen TEU bedragen, een stijging van 6,4% op jaarbasis.De vraag naar vervoer is gestabiliseerd en herstelde, en het aanbod van scheepvaartcapaciteit op scheepvaartroutes zal enigszins krap zijn.De epidemie kan echter leiden tot grotere onzekerheid over de toekomstige vraag naar vervoer., De marktvrachtprijs kan meer fluctueren.